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      運輸帶技術知識

      橡膠輸送帶共混型熱彈體的制備原理

      作者:admin   來源:   發布時間:2014-03-16 18:22:28

      華月工業輸送帶制造廠家共混型的主要品種是聚烯烴類,它是由聚烯烴類合成樹脂與聚烯烴類橡膠或二烯類橡膠共混而成: 在常溫下使用時應顯示出橡膠特有的高彈性和優異的物理機械性能,在高溫或者成型加工溫度下,應具有良好的熱塑流動性,因此只有橡膠和合成樹脂搭配共混才能制備出集橡膠與合成樹脂性能于一身的熱塑性彈性體,橡膠與合成樹脂的配伍選擇應按照一定的原則進行,對全交聯型熱彈體的研究發現,全交聯型的力學性能與橡膠及合成樹脂的特性參數如動態剪切模量、樹脂拉伸強度及其結晶度、橡膠與樹脂的界面張力、橡膠分子鏈的纏結間距等有特定的依賴關系,因此制備全交聯型熱彈體,橡膠與樹脂的選擇應滿足:兩者的表面能要匹配,即有相近的表面張力,橡膠分子鏈的纏結間距要小,纏結間距表示分子量足夠大且未稀釋的橡膠傳送帶分子間發生纏結的鏈原子數,此值低,鏈纏結密度高,樹脂的結晶度則要高,橡膠和樹脂在共混溫度下不會發生分解等要求; 共混型熱彈體的形態結構也是海一島結構,它與普通橡塑共混物不同的是,樹脂總是海相,而交聯的橡膠顆??偸菎u相,它在常溫下的力學特征主要是橡膠相貢獻的,在高溫下的塑性流動是樹脂相晶體或玻璃態發生熔融產生的,橡膠顆粒如同分散在樹脂中的填料,故能隨樹脂一起流動,并且由于橡膠是交聯的,具有足夠的強度,因此即使熱彈體發生流動也不會改變它的形態結構; 形態結構是橡膠與合成樹脂在高溫和高剪切速率下發生反應性共混的結果,所謂反應性共混是指在橡膠與樹脂混合的動態過程中,同時發生著橡膠相的化學交聯,這種交聯是在交聯劑存在下發生的,橡膠的交聯又大大促進了橡膠顆粒的細化和與樹脂的均勻混合,改變著共混物的形態結構,在共混初期,橡膠是海相,樹脂是島相,當橡膠交聯后,其黏度逐漸增大,因而所受機械剪切力也越來越大,于是橡膠被撕扯得支離破碎,大顆粒又逐漸變成小顆粒,最后形崩微米級的小顆粒,這些細小顆粒被樹脂分割包圍的結果,使樹脂由島相變成淘相,橡膠則由最初的海相變成了島相;橡膠的交聯密度和粒徑是影響共混型熱彈體性能的重要因素,交聯密度增大,尼龍輸送帶熱彈體的拉伸強度增大,永久變形變小,橡膠顆粒粒徑越小,拉伸強度和僻長率越大,由此可見動態交聯是制備共混型熱彈體的關鍵技術; 共混型重型橡膠傳送帶熱彈體動態交聯所用的交聯劑是一般常見的交聯體系,除了硫黃類橡膠皮帶促進劑、過氧化物或過氧化物助交聯劑、烷基酚醛樹脂外,馬來酰亞胺和金屬氧飩物也經常應用,由于橡膠組分交聯的速率和交聯的程度對熱彈體的結構形態有重要影響,對其加工和使用性能起著關鍵作用,因此合理地選擇交聯體系就顯得非常重要,交聯體系既要使橡膠組分在共混溫度下能充分交聯又無返原現象,且不會引起樹脂降解,同時要使橡膠的交聯速率與共混過程相匹配,交聯的開始應發生在橡膠與樹脂混勻之后; 河北華月輸送帶制造廠家在橡膠技術中認為的動態交聯劑的用量要低于傳統的用量,交聯劑選定之后,控制動態交聯時間或交聯程度,在工藝上則非常重要。

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